随着汽车产业的全球化发展，汽车零部件企业的全球化竞争日益激烈。我国汽车零部件企业正在以日新月异的速度发展壮大，不过目前我国汽车零部件企业的产品更多地集中在低附加值产品领域，在参与整车同步研发、零部件系统集成方面的技术力量较为欠缺。

针对汽车相关零部件，关于汽车紧固件的常用形位公差说明与测量方法你这两个概念你知道吗？


一、形位公差的概念

形位公差一般也叫几何公差包括形状公差和位置公差。任何零件都是由点、线、面构成的，这些点、线、面称为要素。


常用形位公差介绍

目前国际上惯用的形位公差共有14种，它们是经过多个国家长期的努力和协调为了确保满足互换性同时降低成本而达成的统一共识，下图即国际统一化的形位公差符号列表。

                   

汽车紧固件是将汽车的部件连接起来的装置，是汽车维修 技术人员接触最多的零件，因此螺栓的形位公差要求就非常重要。

为了规避制造过程中的形位公差超差的风险，国标GB/T 3103.1-2002章节3.2中详细定义了每种形位公差的最大范围，基准和被测的关系对应，不难看出，整个定义基本分为这几大类：

一、形状公差（以圆度和直线度为代表被广泛采用）

圆度即通常所说的圆整程度，表示零件上圆的要素实际形状与其中心保持等距的状况，圆度公差是在同一截面上，实际圆对理想圆所允许的最大变动量。

                

径向单跳动和全跳动、同轴度、位置度，以径向单跳动为例：径向跳动，是表示零件上的回转表面在限定的测量面内，相对于基准轴线保持固定位置的状况。

圆跳动公差是被测实际要素绕基准轴线，无轴向移动地旋转一整圈时，在限定的测量范围内所允许的最大变动量。

全跳动是是指被测实际表面绕基准轴线无轴向移动的回转,同时指示器作平行或垂直于基准轴线的移动。

在整个过程中指示器测得的最大读数差，全跳动在实际使用中往往要求对整个表面的形位公差综合控制。

                  

轴向跳动或者垂直度

这些常见的形状和位置公差在紧固件中的运用场景如下，通过径向和轴向两个方向的形变限制从而完成对零件弯曲，偏心的预防和管控，是优秀的紧固件产品在生产工艺中非常重要的设计：

                          

传统紧固件形位公差的测量手段

传统紧固件的测量方式通常是使用工装再加上百分表，沿着被测工件的基准轴心旋转一圈读取最大偏差来计算行为公差值。例如跳动，或者使用千分尺测量一圈计算最大最小值测量；例如圆度，一下列举了几种常见行为公差的测量方式：