“十三五”期间是我国由制造大国向制造强国转变的关键期，也是各行各业进行自主创新、结构调整和转型升级的重要阶段，紧固件涉及的众多下游行业“调结构、促升级”的发展目标，为我国紧固件、异形件制造业带来广阔的发展空间，进而带动冷镦成形装备行业的稳定增长。未来几年，以紧固件为代表的机械基础元件产品市场商机很大。

紧固件需求前景可期　

“十二五”期间，国内对密封件、紧固件等机械基础产品总需求量大幅度增长，预计至2015年末，我国紧固件总产量将达到750万吨~800万吨，预计2015年紧固件行业对冷镦线材的需求量在890万吨~950万吨。汽车、铁路、航空航天、电力、机械、电器、电子、军工、船舶、石油化工、建筑等，作为紧固件行业的下游行业和领域的稳步发展，将为冷镦成形装备行业的发展提供广阔的市场需求空间。可见，紧固件行业用钢需求的广阔前景可期。　　

汽车行业　　

汽车行业紧固件需求量约占紧固件总销量的23.2%。近年来，我国汽车行业发展迅速。据统计，2014年，我国汽车产量达2372.29万辆，同比增长7.3%；汽车销量达2349.19万辆，同比增长6.9%，汽车产销量位居全球第一。据中国汽车工业协会发布的最新行业统计数据，1月~7月份，我国汽车产销量分别完成1361.27万辆和1335.33万辆，比去年同期分别增长0.8%和0.4%。为贯彻落实发展新能源汽车的国家战略，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，进一步推动了我国汽车行业的全面发展和转型升级，我国汽车行业的发展将带动汽车紧固件需求的持续增长。汽车紧固件的品种繁多，主要包括标准紧固件、非标准紧固件、其他标准机械元件和其他非标准机械元件等。从紧固件用量上统计，1辆轿车需要约580种不同规格的紧固件近5000个，1辆重型卡车需要约570种不同规格的紧固件约5710个。若按年产量2000万辆整车计算，我国汽车紧固件年需求高达500亿件以上，约120万吨。　　由于汽车紧固件关系到人身安全、财产安全，是经济价值相对较高的紧固件，其对紧固件品质和可靠性的要求相对较高。其中，高强度、高精度、组合化、异型化和高度可靠性，强度等级在8.8级~12.9级的杆类紧固件和强度等级在8级~12级的各种螺母类紧固件产品，约占汽车紧固件需求量的80%以上。随着我国不断加大对高性能汽车紧固件投资的政策支持，汽车紧固件制造企业亟须进行设备和产业升级，这为包括多工位冷镦成形装备在内的精密、节能、环保的紧固件设备制造行业带来广阔的市场增长空间。　　

铁路建设　　

紧固件连接方式因具有施工简单、受力性能好、可拆卸等优点被广泛应用于铁路行业。近几年来，我国铁路建设规模呈现持续增长态势，尤其是高铁建设实现了快速发展。到2015年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，复线率和电化率分别达到50%和60%以上；在路网总规模扩大的同时，突出客运专线和区际干线的建设，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，建设“四纵四横”高速铁路，规划建设城际客运系统。新编制的铁路“十三五”规划表明，未来5年，铁路建设速度不减，要缩小东西部差距，继续推动全国大通道的打通。铁路紧固件用于连接钢轨和轨枕，从而将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵、横向移动。轨道交通的钢轨接头是震动产生的根源，使用紧固件可有效克服震动根源、增强钢轨接头阻力，从而确保轨道交通的运营安全。另外，在动车组列车上，铁路紧固件可将各行车设备连接到车体钢结构上，既可以保证列车的高速安全运行，又能实现各设备可随时更换。据统计，动车需采购（包括整车、车轴、紧固件、控制器件等零部件）占高铁总投资10%~15%份额的铁路紧固件，用于联接钢轨和轨枕。我国高铁项目的快速发展，势必拉动我国铁路用紧固件需求。　　

航空航天　　

在国务院出台的《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006~2020年）》中，明确将大飞机列为16个重大科技专项之一。根据国家统计局数据，2011年~2014年，我国航空运输业固定资产投资完成额分别为835.82亿元、1087.96亿元、1284.74 亿元、1434.56亿元，年复合增长率达19.73%。我国航空航天产业的迅速发展，势必拉动包括冷镦成形装备在内的航空航天紧固件设备制造行业的快速发展。航空航天用紧固件具有单机使用量大、种类多、综合要求高等特点，目前已发展成一个庞大的产品体系，主要包括高锁螺栓、螺栓、螺母、垫圈、铆钉、卡圈、螺钉、隔片和销等。当前，航空航天飞机均大量采用紧固件的机械连接方式，一架航空航天飞机的紧固件使用量少则几十万件，多则百万件；其类型结构多样，需根据其使用部位、使用环境、使用载荷、寿命要求、安装方法的不同而进行选用。现代航空航天紧固件用材料主要包括铝合金、不锈钢、钛合金、耐热合金等，其中钛合金材料作为一种20世纪中期出现并发展起来的新兴结构材料，因其耐腐蚀性强、强度高、重量轻以及无磁性等优点，在航空航天等高端工业部门获得了广泛应用，90%以上的航空航天用螺纹紧固件均为钛合金紧固件。对于钢制航空航天紧固件，目前基本采用冷镦成形加工，只有少数尺寸较大的采用热镦成形加工，冷镦成形工艺使钢制航空航天紧固件实现了大批量连续生产。　　

除上述汽车、铁路、航空航天等行业外，机械、电器、电子、军工、船舶、石油化工等行业对紧固件同样有着旺盛的需求。另外，国家对大型基础设施的建设以及建筑行业中非住宅楼房建设对高质量紧固件的需求，也将拉动紧固件在建筑行业的需求增长。
加强研发迎接市场　　

紧固件用的主要材料是冷镦线材，约占整个紧固件用钢的93%~95%。但近年来，高强度紧固件使用范围不断扩大，紧固件所用材料中高碳钢、高合金钢、不锈钢和有色金属等的比重在增加，预计不锈钢和有色金属约占耗材的5%~7%。

2014年，全国紧固件产量为720万吨，比2013年增长5.9%，冷镦线材占紧固件材料的95%。目前，我国紧固件产量占全球产量的1/4，但多为低强度、低档次产品，其中8.8级以下的标准件约占45%~50%，低档标准件产能过剩成为整个紧固件行业发展的绊脚石。　　

紧固件产品由低端向高端发展，对冷镦钢等优特钢也提出更高的要求，诸如采用高强度冷镦钢等。同时，紧固件制造企业为降低成本，如为减少螺栓生产过程中的热处理工序而采用的非调质钢，为改善螺母机械加工能力采用的易切削钢等。加快特种螺栓专用钢材的研发，在未来5年应引起重视。　　

今后，钢铁企业应根据紧固件制造产业对冷镦钢等优特钢提出的新要求加大研发力度，开发新钢种，不断提高冷镦钢的质量，可以预见新材料市场发展空间很大。                           中国冶金报-中国钢铁新闻网